隨著消費升級，SUV開始成為購車市場上的香餑餑。而新能源車的加入，也讓新能源SUV成為購車選擇之一，其中又以比亞迪唐為代表——憑借“542”技術，一上市便聞達于市，短短一年半就收獲了超過4.5萬車主，成為市場上保有量最高的新能源SUV車型。但不少已習慣了機械四驅的“老司機”還是對全時電四驅存在“偏見”，事實與否，下面的兩個例子或許可以告訴你答案。
近日，為一探全時電四驅和機械四驅的越野表現，某媒體同行將唐和一輛熱銷的中高端燃油SUV拉到了廣東佛山獅山小塘的一個坡度超30°的半專業越野賽道進行爬坡對比測試。此次爬坡測試，除了考驗牽引力以外，還與車輛的接近角、離去角和最低離地距等物理參數息息相關，而雨后深深的車撤也增加了車輛應對打滑路面的挑戰。
就結果而已，兩款車型都憑借過硬的四驅實力順利完成挑戰，但測試過程，全時電四驅和機械四驅的表現則可以明顯感覺差異——在應對坡道打滑時，全時電四驅響應調控的速度更快。個中原因在于全時電四驅和機械四驅的扭矩分布差異，機械四驅發動機動力需要通過變速器、分動箱、傳動軸，才能驅動全部車輪，而全時電四驅的動力實現了前后獨立扭矩分配——1個2.0T發動機和1個電機置于前軸驅動前輪，另一個電機置于后軸，驅動后輪，動力輸出直接傳遞在前后軸，無需分動箱和傳動軸，能效更高，響應更快，其20毫秒的響應速度相當于機械四驅的十分之一，而更快的響應時間，在爆胎、制動失靈和打滑等情況下，就代表著更快的調控和更高的安全保護。
除全時電四驅外，唐的動力和車身表現也十分優秀，試駕員評價道“混動模式下，三擎同時發力，總功率高達371kW，油門輕踩即輕松爬坡，車身剛性優秀，下盤扎實程度超出預期，籠式車身、大面積用超高強度鋼、空腔注臘等工程值回票價”。
無獨有偶，國慶期間，幾個唐車主在京北越野圣地老掌溝對唐進行了一次越野挑戰，在順利穿越泥濘路、亂石路、彈坑路等復雜路況和翻越好漢坡后，對唐的越野表現一樣稱贊不已“唐車身剛性有保障，不輸硬派越野車的大梁。電四驅性能強大，響應迅速，前后動力分開分配，并且有LSD后橋差速鎖，脫困能力強。動力方面，820的扭矩幾乎無人能及，爬坡能力杠杠的，另外唐越野配置之豐富，也必須點贊！”
比亞迪唐的越野能力在上述媒體和車主的口碑中可見一斑，而除了外界的評測，唐更是不遺余力地通過各種測試和賽事來證明自身的實力，從上市之初的“唐戰番邦”，敢與卡宴等豪華四驅車一比動力和越野高低，到與寶馬X6冰面拔河，上演冰上華爾茲，再到征戰環塔拉力賽勇奪新能源組別冠軍......一次次的實戰證明，唐的電四驅性能絕對有保障，動力強，兼顧環保和節能，可謂是新時代下的SUV好漢代表。
