

武漢右岸大道跨工業港開啟橋正進行升降調試。(武漢城建集團 供圖)
10月23日上午,在技術人員小心翼翼操控下,武漢右岸大道跨工業港開啟橋成功提升至27米的設計高度,隨后逐漸下降,平穩落回原處。連日來,這座開啟橋反復進行調試,預計本月底具備通車條件。
這是湖北乃至華中首座開啟橋,位于武漢青山區武惠堤下工業港,是右岸大道北段工程重要節點。橋梁全長737米,其中可升降主跨104米,提升橋面最寬達46.2米,橋面梁重2650噸,提升長度、高度、重量等多項指標均創同類型開啟橋亞洲之最。
10月20日,右岸大道跨工業港開啟橋首次提升調試,當天風雨交加,技術人員堅守現場一線,依托專業測量儀器實時監測4個塔柱和橋面位移情況。經過近6小時反復調試,15時30分,該橋橋面首次提升至27米的設計高度。
21日、22日和23日,橋面提升和下降調試漸入佳境,成功實現9分鐘提升27米的既定目標,為本月底通車奠定堅實基礎。
開啟橋又名“活動橋”“開合橋”。常見的開合方式有立轉式、升降式和平轉式三種,右岸大道跨工業港開啟橋采用升降式,橋面可像“坐電梯”般升高和下降。我國目前共有10座開啟橋,和武漢在建同類型的國內建成僅兩座:天津海門大橋和溫州甌南大橋。
為何要在工業港上建如此罕見的橋型?
武漢城建集團項目負責人解釋,工業港是武鋼和青山船廠對外運輸的重要通道,為保障汛期船舶順利通航,右岸大道跨越港渠時,必須保障充足的凈空高度。如果采用“一跨過河”,橋長將達到3公里左右,不僅建設成本翻倍,還會影響沿江景觀和周邊居民上下橋。改為開啟橋后,橋梁體量大幅縮小,建設成本下降,對周邊環境影響也可以降至最低。
根據設計,該橋距離水面的通航凈空高度為8米。“平日,它供車輛通行,橋下也可通過一般船舶;汛期來臨時,重達2650噸的鋼箱梁橋面能夠快速提升27米,讓通航凈空達到35米,確保5000噸級船舶正常通行。”
這么重的橋面,如何平穩提升?
技術人員介紹,橋面提升“利器”是4套卷揚提升設備,連接橋面鋼箱梁和4個塔柱。工作人員通過電氣控制,抬升或降低橋面。“這是一個系統工程,必須保持步調一致,否則會對鋼箱梁造成‘拉扯’,久而久之會影響橋梁使用壽命。”
武漢右岸大道北段工程西起建設十一路,東至焦沙二路,與現狀臨江大道相接,沿武惠堤走向,全長約7.2公里,為城市主干路新建工程,雙向6車道,沿途穿越武鋼、青山船廠及中韓石化等大型工業廠區。建成通車后,可將武漢中心城區通往武漢化工區的時間從1小時縮短至30分鐘。








