
11月25日,在武漢地鐵11號線四期湯山站施工現場,隨著直徑6.4米的盾構機刀盤緩緩轉動,湯山站至出入場線盾構區間右線盾構機正式始發掘進,標志著該區間工程進入實質性施工階段。

施工現場
該右線隧道全長約1735米,施工中主要面臨“淺、急、陡”三大挑戰。隧道最小埋深僅4.4米,比盾構機直徑還要小。為此,項目部在地面實施了加固處理,澆筑了0.7米厚的抗浮鋼筋混凝土板,并在隧道兩側施作40根抗拔樁,防止隧道成型后上浮。此外,該區間設計極限坡度達32‰,轉彎半徑僅300米,其難度相當于一輛70米長的拖車在狹窄彎道上急轉,對盾構操控提出極高要求。施工中,團隊將實時調整掘進參數與推力分布,并將常規1.5米管片改為1.2米管片,以增強轉彎靈活性,確保盾構平穩推進。
目前,湯山站至出入場線盾構區間左線盾構機預計下周完成拼裝,屆時將實現雙線同步掘進。與此同時,湯山站至四新大道站左線已順利推進400米。該區間需近距離下穿既有地鐵線路,且地層條件極為復雜,共穿越12種不同地層,其中包括4類軟土層。施工人員形象地比喻:“就像在橋上開車突遇橫風,地層軟硬不均,對隧道軸線控制構成嚴峻挑戰。”待左線貫通后,該盾構機將調裝至右線繼續推進。

施工現場
武漢地鐵股份公司業主代表周德兆介紹,湯山站將陸續始發三臺盾構機。項目團隊從盾構機姿態校準、測量系統調試,到管片質量抽檢、同步注漿參數優化,嚴格把控每一環節,并通過實時數據監測,實現精細化施工管理,確保始發精度與工程質量?,F場配備的3臺盾構機共配備操作及拼裝人員120人,平均從業經驗達5年,其中拼裝手以80后為骨干,操作手以90后為主力,形成了一支技術扎實、配合熟練的專業團隊。
武漢地鐵11號線四期全長16.2公里,設站6座,分別為湯山站、四新大道站、芳草路站、梅林站、國博中心北站、江國路站。建成通車后,將有利于完善軌道交通網絡,增強過江通道能力,加強城市西部與主城快速交通聯系,優化城市空間結構,便利群眾出行,對打造漢陽高鐵站綜合交通樞紐、促進站城一體化開發具有重要意義。








