近日去維修店搜集素材，見一輛2011年的奧迪Q7來維修，該車配置了3.0T的發動機，行駛里程為60000km，車主報修該車油耗高、噪音大，在4S店多次進行保養和修理均無效。
維修師用內窺鏡檢查三元催化有堵塞，于是對進氣道、三元催化器、燃燒室三處進行“打吊瓶”除碳后故障排除，車主反饋油耗噪音均恢復正常。
大家知道，發動機有害氣體排放主要有三種，分別是一氧化碳（CO），碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NOX）。
其中一氧化碳和碳氫化合物的排放均與燃料的不完全燃燒和不燃燒有關。發動機內部積炭的產生，影響了發動機進氣、噴油、霧化、點火、燃燒等各個部位正常協調的工作，干擾了ECU的信息采集功能使之誤判。
即使噴油器積炭引起的堵塞，表面看噴油量會減少，實質上電腦會不停地進行修正，噴油脈寬即噴油時間會越來越長，燃油霧化質量下降的同時，噴油量越來越大，油耗明顯增大。
積炭一旦堵塞三元催化器的小孔，使之部分堵塞，會出現吹口哨聲，加速出現回氣聲、共振聲，噪音明顯變大。嚴重堵塞時發動機無法啟動，啟動就熄火。重則出現陣發性加速不良或無法加速，熄火休息一陣子又可恢復加速性能；輕則出現無法跑高速，油耗增大故障。
噴油嘴積炭：易造成汽油霧化不良，形成油流，降低燃油效率，增加油耗，影響發動機性能及動力。
節氣門積炭：易造成怠速抖動不穩，加速不良，啟動困難，再進一步就會造成失火斷缸，直到無法啟動。
進氣道積炭：由于汽油和空氣需要在進氣道混合，它就像海綿一樣會吸附部分汽油，導致進入燃燒室的汽油變得更稀薄，還會造成進氣道的管壁變粗糙，進氣產生旋渦，影響進氣效率及混合氣的質量。進氣閥積炭：阻礙燃料到達氣缸，影響進氣門有效開合，造成氣門密封不嚴，使其氣缸壓力不足，造成啟動困難，發動機抖動，嚴重影響發動機動力。另外會加速氣門桿和氣門油封的磨損，造成機油下竄燒機油。
燃燒室積炭：燃燒室里的積炭對發動機正常工作影響很大，比如導致氣門關閉不嚴、進氣閥或排氣閥漏氣、爆震等。尤其是爆震，由于積炭嚴重時汽缸實際體積變小，壓縮比增加，同時在高溫環境下積炭由于散熱能力差會一直燒的通紅，這樣高溫的壓縮混合氣除了被有時序的火花塞點燃，還能被汽缸內高溫的積炭隨機點燃，產生爆震。
