在過去一個月，低迷的車市沒有任何起色。日前，中汽協發布數據，8月汽車銷量為166.45萬輛，同比下降3%。這是我國汽車銷量連續4個月產銷低于去年同期，前8月銷量也略有下滑，今年負增長端倪已經顯現。
行業持續的低迷，中汽協秘書長董揚拋出“放號救市”刺激方案，也讓久違的“救市”之聲再次響起。然而，對于一個年產銷量達到2300萬輛的市場，市場是否要救？應該如何救？
部分業內人士表示，汽車產業進入轉型調整期，低迷形勢可能會維持相當長一段時間。如果采用短期刺激，對車市而言沒有任何好處。不過，有必要制定汽車產業中長期發展戰略，加強頂層設計，明確戰略目標和任務，通過改革和創新推動汽車產業轉型升級，健康發展。
前8月銷量零增長
“已經連續有4個月汽車產銷低于上年同期，而且前八個月累計產銷量也低于上年同期水平，累計增長率雖然是零，但其實是比去年同期下降了100多輛。”中汽協行業信息部主任陳士華表示。
數 據顯示，8月份，我國汽車產銷分別完成156.97萬輛和166.45萬輛，與上年同期相比產銷量分別下降8.4%和3%。其中，乘用車產銷也出現連續3 個月低于上年水平，8月產銷分別完成134.16萬輛和141.85萬輛，同比產銷分別下降9.4%和3.4%；而商用車產銷分別完成22.81萬輛和 24.60萬輛，產銷分別下降2.3%和0.6%，跌幅開始縮小。
在此基礎上，前8月，汽車產銷分別完成1518.24萬輛和 1501.72萬輛，產銷量均略低于上年同期水平。其中，乘用車產銷分別完成1297.06萬輛和1278.21萬輛，比上年同期分別增長2.4%和 2.6%，增幅分別回落9.2和8.1個百分點；而商用車產銷分別完成221.17萬輛和223.51萬輛，比上年同期分別下降13.5%和12.6%。
與此同時，汽車進出口大幅下挫，8月汽車企業出口為5.22萬輛，同比下降23.4%。而7月汽車整車共進口10.10萬輛，比上年同期下降24.9%。
隨著市場的低迷，中汽協再度修改了對今年市場的預判，從年初的正增長7%，到年中預估增長3%，再到如今的可能出現負增長。“宏觀經濟、股市、消費能力都與汽車行業有關，如果這些情況沒有改變，那是很有可能出現負增長。”中汽協副秘書長師建華表示。
工信部裝備工業司副司長瞿國春也表示，隨著我國經濟進入發展“新常態”，汽車產業也進入到轉型調整期。今年以來，整個汽車行業的利潤形勢已經不如以前，這種形勢可能在后面相當長一段時間還會進一步加劇。
救市呼聲日益高漲
如此低迷的市場，讓久違的“救市”之聲再次響起。
“由于經濟增長放緩、資金流向股市和其他原因，今年汽車市場逐月下滑，前7月份累計銷量已與去年持平，市場紛紛議論政府可能或應該用什么方法提振車市。”中汽協秘書長董揚表示。
這也意味著，在低迷的市場沖擊之下，“救市”已經開始進入了討論的議程之內。據了解，為了刺激市場消費，相關協會已經向政府部門提出救市舉措建議，包括將10%的汽車購置稅減半，放松新車入市數量限制，并加快舊車淘汰，等等。
2009年，受全球金融危機影響，國內汽車市場銷量出現了大幅下滑，增速由正轉負。作為一攬子刺激消費計劃的一部分，政府出臺了《汽車產業調整和振興規劃》，對汽車相繼采用了1.6L以下排量車型購置稅減半，汽車下鄉等措施，讓我國汽車市場成為全球第一大市場。
“現 在刺激政策正在商量，相關部門也在聽取企業意見，但我認為不應該大面積地去刺激消費。”東風汽車公司黨委常委、副總經理劉衛東則表示，出臺政策救市實際上 沒有特別好的效果，簡簡單單地刺激消費，“寅支卯糧”沒有任何意義。應該強化對于黃標車的淘汰，對一些節能型新能源汽車補貼。
分析人士指出，早在8月底，在國務院“研究國際經濟金融形勢新變化對我國經濟的影響和對策”的專題會議上，便提出了支持實體經濟提質增效升級，推動機械、紡織、輕工、汽車等領域加速折舊，加大對傳統產業技改投資的支持力度。
乘聯會秘書長崔東樹表示，車市的刺激是應對市場變化的重要措施，而刺激政策不應太長，類似限時促銷，這樣的短周期小幅拉動才能緩解壓力，并且不帶來太大的后遺癥。
市場應該如何救？
如今，“救市”就像一塊石塊掉進了湖里，引起了行業內的極大關注。那么，市場應該如何救？
“我 國擁有數十個甚至上百個汽車品牌，這和20世紀初的美國汽車產業狀態雷同。如果這種情況一直存在，那么中國汽車品牌的崛起和壯大，幾乎不可想象。太多中國 汽車品牌的存在，使得那些優秀的中國品牌缺乏更大的市場空間。”汽車分析師張志勇則認為，危機對中國汽車產業來說是必須經歷的階段，也是中國汽車品牌崛起 的最好時期。因為只有這個時期，許多汽車品牌才更容易被重組。“今天中國汽車市場的危機，恰恰為中國汽車品牌提供了最好的土壤。”
“提 振車市的辦法很多，原則上我不贊成采用全國范圍的臨時措施，如階段性減稅，這樣會造成市場波動，今天的高興要用明天的痛苦去換。我贊成加快淘汰老舊車，因 為此法還有更大的好處在于明顯降低污染物排放。我更贊成用深化改革的方法，如允許進而鼓勵汽車生產企業回收自已生產的老舊車輛，因為此法除促銷外，還可以 促進再制造，促進生產廠家提高產品設計的可循環、可利用性。”董揚也表示。
“出不出救市措施？我覺得短期的措施，打強心針的辦法不可取，要給就給長線政策。”中國汽車技術研究中心趙航主任則認為。
對 此，國家發改委產業協調司副司長盧衛生在天津汽車論壇上則表示，從未來發展的角度來看，當前我國汽車產業亟須制定2016年至2030年的中長期發展規 劃，立足打造核心競爭力，優化產業管理體制，在國際化戰略、新能源汽車戰略等方面明確戰略方向，提升我國汽車產業的核心競爭力，促進汽車產業與經濟社會的 協調、可持續發展。
