最近，重慶千里馬名車維修中心董事長黃建平的名片又多了一個頭銜：重慶億路通汽車貿易有限公司董事長。在汽車維修領域摸爬滾打20多年的他，2個月前，將旗下一個2000多平方米的大型高檔車維修店改裝成了平行進口車賣場。但對他而言，這樣的轉變多少有些無奈。
這得從目前的汽修市場說起。經過記者多日調查發現，隨著汽修市場不斷萎縮，營業額遞減，讓從前比店面“個頭”大小的汽車維修行業發生變化，大型維修店未來或將出現轉型和碎化趨勢。
維修店的轉變：維修中心變賣場
“我曾有3個維修店，最大的有2000平方米。”論資排輩，黃建平算是這行的“元老”，那個2000平方米的店曾是他的驕傲。一天能接待10~20輛汽車上門維修，甚至還包攬了部分企業和單位的車輛修理。
在黃建平的指引下，記者走訪了這個位于人和的維修中心，櫥窗上顯眼的墻紙顯示仍在裝修中。“已經養不起了。”黃建平無奈道，這個維修中心僅保留部分，余下空間將變成平行進口車批發和銷售市場。
讓黃建平無奈的有三個方面：市場、價格和成本。今年以來，汽修市場開始萎縮。黃建平旗下的汽修中心維修量比以前少了3~5成。這一現象不僅發生在黃建平身 上，重慶汽車維修協會專委會主任汪坤華告訴記者，受制于經濟大環境，車主用車頻率減少，維修頻率隨之減少。其次，目前市場總量中新購汽車較多，新車維修頻 率自然較少。
市場縮水后，維修費用日漸下降。“競爭可謂慘烈。”黃建平說，汽車后市場運營者分4S店、大型維修廠和一人一店的維修點(即路邊攤)。汪坤華表示，單是社會維修廠和“路邊攤”重慶就有5000多家。
做了20多年汽修生意的申海汽修董事長申海舉例，僅是擦掛上漆，4S店花近千元，而中大型維修廠要500~600元，“路邊攤”收費在200元。4S店有 顧客、品牌效應，“路邊攤”有價格優勢，而中大型維修廠則什么都不占。為搶客戶，黃建平這類中大型維修站只有殺價，將價格做到300~400元。
市場價格降低，成本卻在不斷上升。申海說，工人成本漲幅最大，其次是房租。以前一個汽修工月薪約在5000元，現在漲到7000元，房租按每年漲5%遞增。這樣的形勢下，黃建平別無他法，只有將大維修店轉型做成平行進口車。
行業的無奈：越大越難生存
“以前汽修店是越大越好啊！”黃建平的市場邏輯里，曾經的維修店越大越受歡迎。為何如此？原因就在汽車品牌上。不同的品牌修車價格和消費群體有所不同。黃 建平說，低檔車的維修價格遠不及高檔汽車，如果一個維修店只修低檔車，自然無法賺大錢。而高檔車的車主想在你的店內維修，首先會看你有沒有實力修車，體量 是第一衡量標準。
“當時的業務量也支持將維修店做大，因為社會維修廠少，大家業務也多。”申海表示，社會維修站甚至還能和4S店合作，接4S店做不完的業務。而申海的維修站也在當時做大，現在有2000平方米的規模和30多個維修工人。
規模大代表實力和能力，但在如今的形勢下，大型維修站卻像跳舞的大象，雖身形龐大，卻難以舞蹈。
“人和店有50多個工人。”黃建平為記者算了一筆賬，按現在的價格計算，2000平方米的店一月的月租在15萬元左右。50多個工人，按每人月工資 6000元計算，一個月工資30萬元。照此計算，維修站至少要賺45萬元才能基本打平，還沒算零配件原材料的成本。黃建平說：“除非每天都有豪華汽車花費 1~2萬元進行大修大換，才能基本打平。”曾經養活30多個維修工人的申海也不好過，現在他的維修站每年要虧損幾十萬元。
不僅是社會維修廠，就連4S店現在也面臨著維修量減少的情況。重慶市汽車商業協會秘書長左雯雯表示，該協會旗下的4S店中，大部分維修量較以前持平，少部 分業務量減少，僅有為數不多的幾個4S店因銷量增加逆勢增長。維修量減少的主要原因，是社會維修廠降價，使不少客人流失。
商家的自救：化整為零降低成本
市場環境變化迫使黃建平改變，幾個月前，他決定進行轉型自救。
“轉型是痛苦的過程，我的汽車修理廠仍虧損不斷，但卻要花錢來做平行進口車。”黃建平說，轉做平行進口車讓他看到翻身機會。
不像國內制造的汽車，很多平行進口車難以享受4S店給予保養和維修。因此，也給了社會修理廠生存的空間。黃建平從國外收購平行進口車出售后，車主就成為其 固定維修客戶。這種模式等于“以車養修”，黃建平還規劃和保險機構一起打造指定維修站，以后我市上保的平行進口汽車都可到他的維修店進行修理。
在黃建平的規劃中，維修平行進口車也不是支撐維修店發展的最終手段。“要想生存下去，還是要做到化整為零。”黃建平計劃將平行進口車賺取的利潤開設社區店，這種社區店將深入到各小區之中，其將有2~3個人運營面積不足300平方米的店。這將大大降低每個店的運營成本，在目前的情況下更有利于修理廠生存。
事實上，有這樣規劃的并不止黃建平，對4S店所有者的百事達汽車董事長楊敏而言，這樣的“化整為零”早已開始。在一年前，他就開始在全市內連續開設了近 10家社區店，這些社區店主要分布在大學城等周邊沒有大型維修站和4S店的社區。一個店往往就幾個人運作，僅負責為汽車做美容、基本保養和維修。如果需要 大修，再將汽車拖到需要大修的4S店。
“汽車大修的機會很少，但小保養小美容則有大量的需求。”楊敏表示，這些社區店就成了4S店的“觸手”，不僅運營成本低，而且能廣泛覆蓋那些未被涉足的市場。
走向：新法規出臺競爭更激烈
目前的汽修市場競爭已處于白熱化，然而，隨著新法規的出臺，未來汽修市場的競爭將更加激烈。今年8月，交通部發布了《交通運輸部關于修改的決定》，其中明 確規定：“托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量‘三包’責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指 定維修經營者。”
這意味著，法律為消費者解除了后顧之憂，未來可自由選擇維修地點，4S店將面臨和社會修理廠的進一步競爭。黃建平表示，最可能的情況是4S店繃不住參加社會修理廠間的價格爭斗，如果4S店加入后，那未來維修價格的競爭將更為激烈。
“這樣的背景，就要求4S店和社會修理廠都要有所轉變。”國內知名汽車評論員張志勇表示，若不改變雙方都面臨生存壓力。所以，他們需盡可能占據渠道，并提 升服務質量，才能保住目前的利潤空間。隨著價格拉低，可看到未來維修機構將越來越多以“小而美”的形態出現。比如以前車主要對汽車進行基本保養，往往需要 開車到4S店去。而隨著有統一收費和標準的社區店出現，消費者只要將汽車開出自己的家門就能得到服務。因為有實體的社區店作為支撐，部分業務甚至可實現上 門服務，比如更換機油等普通保養，可到小區中的停車位上進行服務。
觀察：萬變市場終端為王
縱觀汽修的發展，不難發現，其經歷了一個由小到大再碎化的過程。從以前的“路邊攤”進行自然淘汰競爭，到動輒上千平方米的維修廠，再到4S店和修理廠都在殺入的社區(連鎖)店，我們看到的不僅是商家為了控制成本才祭出應對之策。
事實上，社區店的運營就是一個渠道下沉的過程。反觀各行各業，渠道都呈一個明顯特點：原有的層級被互聯網瓦解得千瘡百孔，渠道的下沉使消費終端在產業鏈中的地位越來越突出。也正因此，越來越多的社區店、O2O在各行各業涌現。
消費者是萬變市場里永遠不變的爭奪對象。對商家來說，誰能盡量提供便捷的消費體驗、高性價比的服務，誰就能將更多消費群體握在手中，獲取更大的話語權。而 對汽車維修這樣需要一定技術和設備的行業而言，渠道的優化已經尤為必要，建立更貼近消費者、更方便服務的社區店或將成為行業的出路之一。
